近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，新能源車滲透率不斷提升。據乘聯會數據顯示，今年上半年，新能源市場累計零售量達到308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到32.4%。另據乘聯會預測，2023年中國新能源(600617)乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

不過，盡管新能源汽車的發展取得了不錯的成績，但仍面臨著一些不可避免的難題。比如，電池續航能力不足、充電慢、充電難等問題，每逢假期都會看到“新能源汽車在囧途、一樁難求、排隊4小時充1小時”的消息。如何真正解決新能源車主的焦慮？“快充”是其中一個解決方案。

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1，寧德時代(300750)發布快充新品，破解新能源車焦慮

近年來，無論是整車企業還是動力電池公司，都在加速快充技術的研發。據機構統計，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實現SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續航約219km(NEDC標準)。而在實踐中，大部分純電動車實現SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km。若加上進出充電站的時間(約10分鐘)，純電動車花費約1小時的充電時間僅能在高速路行駛約1個多小時。

圖片來源：寧德時代“神行超充電池”

近期，寧德時代發布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程。有評論稱，寧德時代新品的發布極大緩解了新能源車主的焦慮，也解決了行業痛點。

如果充電、續航問題能夠解決新能源車主的焦慮，將大大增加新能源車的優勢，新能源汽車銷量和滲透率或將進一步提升，勢必會成為動力電池制造商、充電樁制造商以及整車制造商的必爭之地。

2，樁、電、車三方合力推動，快充時代已經到來

今年以來，政策對充電設施建設的支持力度進一步加大。6月19日，國務院辦公廳發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，推動城市間干線、重點區域直流快充補足和充電網加密建設；推進充電基礎設施向城市邊緣區域、鄉村延伸；強化信息互聯互通和配套電價政策支持，鼓勵有序充電等電網友好的新技術發展。

此外，各地也相繼推出相關支持政策，加速構建快充網絡。如《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023-2025年）》提到，推動綠色交通基礎設施建設。持續推進城市公交、出租汽車、城市物流配送車輛的電動化，推動氫燃料電池汽車的示范運用，加快高速公路服務區、港區、公交站場等建設加氫、充電站（樁），全面推進港口船舶岸電使用。到2025年，實現高速公路服務區快充站全覆蓋，港口碼頭泊位岸電覆蓋率達70%以上。

從需求端看，隨著新能源汽車保有量的逐漸增長，疊加新能源車車主對快充的需求強烈，快充方案將受到越來越多廠商的青睞。目前，不管是從整車廠商、充電樁廠商還是動力電池廠商均在加速布局快充解決方案，未來有望推動快充車型的滲透速度。

中信證券(600030)研報指出，隨著以比亞迪(002594)、小鵬、理想為代表的整車企業，以及寧德時代為代表的電池廠持續發布快充車型/電池產品，我們認為電動車快充進入大規模推廣的拐點已至，建議關注整車、零部件（含電池）、充電樁板塊投資機會。

3，整車與充電樁升級，電池從2C到4C升級

在電流不變的情況下,電壓從400V提高到800V,充電功率顯然大大提高,充電時間可以大幅縮減,因此800V高壓平臺技術被視為快充的最優方案之一。目前，全球車企也在加速布局800V高壓快充平臺并發布相關車型，以圖搶占高壓快充新高地，國內包括比亞迪、理想、蔚來、小鵬、東風汽車(600006)、奇瑞、長城、零跑等，海外包括保時捷、奧迪、現代、路特斯等。

800V高壓平臺帶來高壓充電樁建設需求，中金公司表示，2023年有望成為800V高壓快充車型放量元年，2025年800V高壓快充乘用車有望達到202.8/356.1萬輛，對應滲透率9.1%/16.0%。相關公司表示產品已經可以支持800v充電。

特銳德(300001)表示，特來電一直是群管群控系統、模塊化管理的技術路線，可以通過功率調配的方式來滿足車輛高功率充電的需求，無需對充電站進行重建。此外，目前公司大多數直流快充樁均支持800v充電。

盛弘股份(300693)此前在投資者互動平臺表示，公司有1000V高壓快充和480kW、800kW高壓液冷快充產品。除此之外，萬馬股份(002276)充電樁產品也可支持800V快充。

在800V高壓快充趨勢下，電池的充放電倍率正從當前1-2C提升至3-6C,4C超快充+800V高壓快充成了新能源車快充的最完美組合。據行業標準，1C充電可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時（20分鐘）內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿，所以目前電池生產商都在向4C升級。

除了寧德時代已發布的4C電池外，蜂巢能源、欣旺達(300207)、孚能科技、中創新航、億緯鋰能(300014)等也有快充布局，他們的產品包括蜂巢能源龍鱗甲電池、欣旺達的閃充電池、孚能科技的SPS方案、中創新航“頂流”圓柱電池、億緯鋰能的π電池等。

4，即將進入快速放量期，誰將成為未來快充之星？

毋庸置疑，快充時代已經來臨。東莞證券分析稱，頭部車企和運營商積極推進高壓大功率直流充電樁網絡加速布局，領先電池企業紛紛推出快充電池解決方案，高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進入快速放量期。

頭部車企和領先電池企業在快充時代之際明顯受益，但其實實現4C超快充+800V高壓快充平臺的升級并不是那么容易，要靠上下產業鏈的共同推進。中信證券預計將給導電炭黑、負極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復合集流體、芳綸涂覆、導熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機遇。

例如導電炭黑，導電炭黑是鋰電池中的一種導電劑,作為關鍵輔材,將導電炭黑涂敷在電極極片上,可以提升鋰電池中電子在電極中的傳輸速率,從而提升鋰電池的倍率性能和改善循環壽命。目前國內具備快充炭黑生產能力的廠家數量還較少，該材料具備較大的國產替代空間，其中黑貓股份(002068)就是其中之一。近期黑貓股份也在投資者互動平臺表示，公司逐步豐富導電炭黑產品序列，目前已開發出應用于快充電池的產品，下游客戶正在測試中。

負極包覆材料，快充電池對于造粒階段的包覆材料純度有較高的要求，且在兩個階段的用量都高于普通動力電池。華泰證券(601688)認為，快充負極需求提升、硅基負極產業化提速等均有望增加負極包覆材料滲透率，預計2025年全球負極包覆材料需求達33.59萬噸，2023-2025年CAGR可達50%。信德新材近期表示，公司亦結合自身業務情況，密切關注產業鏈相關技術的發展及應用。

隨著快充需求的提升，有望增加包覆材料滲透率與添加比例。除此之外，隨著快充電池滲透率的提升，負極需要從原來的人造石墨向硅基負極迭代，有望帶動高性能活性炭用量的提升。近期，有中科電氣(300035)表示，硅基類負極材料目前已建設完成中試產線，快充類負極產品已在客戶端批量應用。硅寶科技(300019)也表示，公司硅碳負極材料主要應用于高能量密度鋰離子電池，支持4C快充。

還有LiFSI，LiFSI具有高導電率、高化學穩定性、高熱穩定性的優點，可以部分替代 LiPF6以提升電解液性能從而提升電池快充性能。近年來,相關電解液廠商紛紛布局LiFSI，此前天賜材料(002709)曾在投資者互動平臺表示，公司已有部分磷酸鐵鋰電池客戶使用含有LiFSI配方電解液。

總體而言，快充時代正在到來，目前已經成為電池企業和整車企業的競爭焦點，未來隨著技術的提升和產業鏈的成熟，滲透率將進一步提升，相關企業產品也將進入放量，開啟“第二增長曲線”。

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