歐盟新規定，到2027年，市場上所有手機都需要配備可更換電池。

看到這個消息，從萬能充那個時代過來的人想必會有一陣恍惚，這是什么操作？

電池和快充技術的進步，意味著現在的手機不必為電量不足而焦慮，也就不需要頻繁更換電池。從產品的角度來看，不可拆卸電池的智能機在整體性和結構性上更好。只不過，這不是歐盟考慮的事，新規其實是從環保角度出發。

(資料圖)

扯智能機的換電，主要還是想說純電動車的換電，這個在智能機上被拋棄的補能方式，在電動車市場正如火如荼的展開。

現階段，搞換電的品牌可真不少，除了人們熟知的蔚來之外，睿藍、飛凡、上汽大通等品牌也有涉獵。

換電模式要面對的挑戰有很多，為何還有這么多品牌前赴后繼？

換電真香

換電模式最大的優勢，就是能夠緩解續航焦慮和補能焦慮。

雖說電池技術進步很快，但續航焦慮依然存在，很多有跑長途需求的用戶，都不會將純電動車放在購車清單中。

至于補能焦慮，現階段的純電動車慢充動輒就要8個多小時，即便快充也在半個小時左右，無法與燃油車加油媲美。

換電模式，恰好就是能在補能時間上能與加油相提并論的路線，這也是它被資本青睞的重要原因。

需要指出的是，換電的優勢也是建在理想狀態下的。講換電的便利，也要把換電站的覆蓋率考慮在內，如果車主需要去很遠的地方換電，那就有些得不償失了。

當然了，換電車型大都是可充可換的，這就最大程度地彌補了補能的焦慮，也是蔚來能取得成功的關鍵。

與此同時，換電還有另一個優勢，那就是降低用戶的購車成本。我們都知道，電池的成本在純電動車上占了大頭，如果轉買為租，那用戶就可以用較低的門檻買到心儀的車輛。

再就是，換電模式可以延長電池的使用壽命。

一方面，換電站配備的電池，可以采用慢充的形式進行補能。我們知道，直流快充的電流量較大，會一定程度上加快電池的衰減，進而影響整車壽命。

另一方面，換電站可以規律性地對電池進行檢測及保養，能最大程度避免電池出現問題。

如果從環保角度考慮的話，換電站退下的電池可以批量地賣給動力電池回收企業，進行梯次利用。

顯然，對用戶對行業，換電模式都有不少的好處。

回本真難

就像硬幣有正反面，換電也是優勢與不足并存。

雖然說換電的品牌不算少，但放在整個市場中來看也不算多。其中的重要原因，就是盈利困難。

換電站的建設，是一筆特別大的投入，尤其是考慮到高覆蓋率的情況。與高投入相對應的，則是較低的回報率。

一般來說，換電站的使用頻次比較低，普通車主可能一個星期才會換電一次，這帶來的收益可能都比不上換電站人工維護的費用。站在這個點考慮，蔚來的換電，更像是具有高附加值的服務。

想要提高回報率，就要提高換電頻次，那顯然這個路線更適合用于出租行業。建立在出租車司機高換電頻次的情況下，睿藍汽車的換電，在盈利上就做得比較好。

除了盈利難之外，標準難統一也阻礙著換電模式的發展。只有把蛋糕做大了，才能分好蛋糕。但就目前而言，各品牌似乎都在做自己的小蛋糕。

由于動力電池標準不統一，各大換電品牌只能做自家的生意，這就影響到換電模式的普及。標準難以統一的背后，其實與各大動力電池企業技術和原材料的不同有很大關系。

顯然，動力電池標準是很難統一的，這意味著換電模式很可能已經觸摸到上限了。

對各大品牌來說，比起統一電池標準，普及換電模式，似乎在電池和快充技術上尋求突破要更容易。

比如800伏平臺的不斷推出、寧德時代神行電池的發布，都在大幅緩解補能焦慮。這對換電模式來說，是不小的沖擊。

寫在最后

換電模式香不香，很香！但是就目前階段來說，無論是換電站實現盈利，還是換電標準統一，都很難。這也就意味著，換電模式可能只會應用于某幾個品牌。

那么，換電模式會迎來突破嗎？還是說會因為快充技術的發展而被市場拋棄呢？

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