8月18日，東方海外（國際）有限公司（“東方海外國際”）公布2023年度中期業(yè)績，2023年6月30日止6個月錄得股東應(yīng)占溢利11.29億美元，比對2022年同期溢利56.64億美元。2023年上半年普通股每股盈利1.71美元，比對2022年上半年之普通股每股盈利8.58美元。

董事會欣然宣布2023年度中期分派股東應(yīng)占溢利約50%、折合約5.68億美元為股息，派發(fā)中期股息普通股每股0.69美元以及特別股息普通股每股0.17美元。

(相關(guān)資料圖)

正如大家預(yù)期，過去兩三年來高位運行的市場狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運價處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年至2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運價市場曾經(jīng)上漲到了何種程度。在撰寫本報告時，運價總體上與新冠疫情前水平大致相若，在一些情況下或高于疫情前水平，那時因疫情而導(dǎo)致接下來幾年集裝箱航運市場極端的市場條件還沒有形成。

這些市場條件包括：(1) 需求好于預(yù)期；(2) 航運網(wǎng)絡(luò)嚴重擁堵，盡管航運公司部署了額外的運力，可提供給客戶的有效運力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運力的減少，推動了運價的上漲。

從2022年年中開始，直至整個報告期內(nèi)，市場狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有堵塞點的擁堵狀況獲得緩解，有效運力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來實質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進口經(jīng)濟體的庫存水平有所上升，雖然沒有達到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國和澳大利亞等國的進口商在採購時採取了更加謹慎的態(tài)度，從而減少了對集裝箱運輸?shù)男枨蟆?/p>

因此，與2022年同期相比，東方海外航運于2023年上半年總體貨運量減少1%，總收入下降60%，致使每個標準箱平均收入減少60%。

2023年上半年東方海外航運的燃油均價為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量于兩個期間近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。

東方海外表示，雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為我們帶來諸多優(yōu)勢，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場機遇實現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對不合理成本的情況下適應(yīng)市場需求。我們將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。

▲8月8日，東方海外24188TEU“東方費利克斯托”輪在大連命名。

2023年上半年，本集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運力達24,188個標準箱之新船。南通中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名為OOCL Spain；大連中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船則被命名為OOCL Piraeus。這2艘運力達24,188個標準箱的船舶是集團目前接收的最大船舶。同系列的其馀新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

盡管2023年上半年消費者更為謹慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。我們的海運業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水準，以標準箱計也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦錄得令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢，全體物流業(yè)務(wù)部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。集團亦探索并落實與航運公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價值及節(jié)約成本。

展望未來，無論最近幾周市場的正面情緒如何，尤其是美國西岸航線，我們都必須清楚地意識到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-24個月裡，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測困難重重，這種情況也尚未改變。

當然，市場遠未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運公司正在理性地應(yīng)對需求變化–所有這些都令人欣慰。但不可否認的是，通脹和利率上調(diào)對消費支出的影響，以及經(jīng)濟前景的不明朗為市場帶來了風險。而且，未來幾個月和幾年里船隊有效運力凈增長究竟幾何也難以預(yù)測。沒有人能夠準確預(yù)測，在任何特定時期，新船交付導(dǎo)致的運力增加將在多大程度上超過因滿足CII╱EEXI標準或單純出于成本考慮的船舶報廢和減速造成的運力減少。

在撰寫本報告之際，公司的船舶在主要長途航線上滿載航行，預(yù)計未來幾周仍將如此。美國西岸的運價確實上升了，對于每年的這個時候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運價保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹慎從事。

東方海外表示，作為中遠海運集團的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運業(yè)的領(lǐng)先地位。公司的新造船計劃和新市場拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明公司以審慎而明智的方式推進規(guī)模增長。公司的在線平臺FreightSmart以及我們對更廣泛的集成供應(yīng)鏈“端到端”能力的進一步關(guān)注，表明公司決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。公司將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，已經(jīng)做好準備，迎接未來挑戰(zhàn)。

截止2023年6月30日，集團持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余達78.24億美元，而需于一年內(nèi)償還之債項則為5.97億美元。于2023年6月30日，集團維持凈現(xiàn)金狀況，淨現(xiàn)金與權(quán)益比率為0.53 : 1。集團定期編制及更新現(xiàn)金流量預(yù)測，監(jiān)察因購置資產(chǎn)、發(fā)展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多余資金有效投資之馀，仍能保持平穩(wěn)之資金週轉(zhuǎn)水準。

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