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隨著電動汽車行業近幾年的發展，動力電池即將進入退役的快速增長期。近兩年，不少企業和個人嗅到商機開始收購退役電動車底盤用于梯次利用。但有一個問題橫亙在所有人面前——如何便捷地在現場給退役梯次底盤報價，或者說，如何快速確認電池健康狀態。

01測量內阻法的可行性

不同于廢電池收貨時可以使用光譜槍等設備做初步檢驗，在收購退役梯次底盤時，很多人現場的工具只有萬用表、內阻儀等設備。那使用內阻儀是否可以較為準確地判斷電池情況呢？對此，中機寰宇的工程師曾做過類似測試。

在滿電狀態下對一款搭載100片某頭部電芯廠鐵鋰電芯的退役電池包進行拆解（其單體標稱容量66Ah，初始內阻Ω），將初次外觀篩選可用的電池單體進行內阻、容量的測試。經過篩選，在可用電池單體和報廢電池單體中各隨機選取10個樣品，測量其內阻及容量并對測量結果進行對比分析。結果顯示可用電池單體內阻值分布較集中，與初始內阻Ω相比變化不大。報廢電池單體的內阻值分布較分散，與初始內阻相比相差巨大。而對于可用電池單體與報廢電池單體容量對比，可用電池單體容量均在68～72A·h且差異不大，報廢電池單體容量均在初始容量60%以下且差異明顯。

可以看到，若當前內阻與初始內阻偏離較小的情況下，電芯實際容量通常與標稱容量相近。而當內阻遠大于初始內阻的情況下，電芯的實際容量將遠小于標稱容量，梯次利用價值極低。因此，現場測量內阻對于估測電池的健康狀態具有一定輔助意義。

02測量內阻法的缺陷

一方面，在當前內阻略大于初始內阻的情況下，實際容量或存在一定程度衰減，但這種衰減并非為可推算的指數性衰減，且即使當前內阻相同的電芯之間實際容量亦有差異。此外在實際檢測中還會遇到當前內阻與初始內阻差距較大，但電芯仍未到報廢的程度，在一些低端應用場景中仍具備一定價值，在判斷價值較難準確估價。

另一方面，這種方式更適合對于單體電芯做抽測，而在一手交易中更多的是沒辦法當場拆解的電池包，此方法限制性較大，難以通過整體去估測每個個體。

因此，在快速檢測出來之前，通過檢測退役電芯內阻能一定程度輔助采購人員估價，但此方法很難做精準估價，還需要一線采購員通過里程數、年份等多種信息綜合考慮。