作者：郭儒逸

來源：商業人物（ID：biz-leaders）

(資料圖)

壹

在造車新勢力的創始人陣營中，最近又多了一個名字，叫昌敬。

8月22日晚，一款名為極石01的新車型官宣上市，號稱主打硬派越野，售價在35萬元左右。這意味著在越來越卷的新能源車市，又一個新玩家入場。

外界對極石并不熟知，即便已到上市環節，都沒掀起太大水花。和一些品牌在亮相前頻繁刷存在感不同，這個陌生的牌子可謂低調。

而操盤極石汽車的，就是41歲的昌敬。他還有另外一個身份——石頭科技的創始人和董事長。

石頭科技2020年在科創板上市，目前股價252元，總市值約330億。主營掃地機器人等智能電器的石頭科技，曾是小米生態鏈的明星成員，也是其中第一家在科創板上市的公司。彼時上市時，雷軍還親自發微博點了贊。

2021年6月，石頭科技股價達到巔峰，成為科創板首支千元股，整個A股僅排在貴州茅臺之后。因此，它也被冠上“掃地茅”的稱號。就在石頭科技股價不斷攀高的同時，手癢難耐的汽車發燒友昌敬，決定造車了。

2021年1月，一家名為上海洛軻智能科技的公司成立，昌敬出任董事長。一起開干的，還有威馬汽車原CTO閆楓。洛軻智能獨立于石頭科技，可以看作昌敬個人投資的公司，這家公司也擔起了他的造車夢。

洛軻智能很快吸引了資本關注。成立三個月后，其完成天使輪融資，投資機構為北極光創投和高榕資本，估值達到2.4億美金。到年底，洛軻智能完成新一輪戰略融資，騰訊投資和紅杉雙雙入局。2022年4月，其完成D輪融資，IDG資本等繼續加入，估值達到20億美金。2023年2月，洛軻智能又拿下E輪融資，估值被推到了30億美金。

有統計顯示，兩年多時間內，洛軻智能公開籌集到近40億元。與此同時，2022年至今，由閆楓擔任法定代表人的多家洛軻系企業相繼成立，布局在山東、安徽、上海、湖北等地，業務涉及汽車制造、汽車銷售、汽車服務以及智能科技等。

不過洛軻智能并不具備造車資質，這個造車局還必須找到生產方。

在國內新能源汽車行業，造車新勢力主要通過兩種方式取得資質：代工或收購有牌照的車企。去年，工信部又提高代工模式的門檻——新能源汽車代工雙方均需具備生產資質。這也導致某些新勢力品牌陷入難產困境。

“之前你沒聽說過這個牌子，是因為要確保資質沒有問題，能夠順利銷售。很多牌子都是中途因為資質問題，吆喝了半天，最后卻不能銷售。”極石汽車一位中西部城市的銷售人士對“商業人物”表示。

據媒體報道，洛軻智能一度尋求與奇瑞和江淮汽車合作，但均未果。幸運的是，山東魏橋旗下的北京汽車制造廠最后入局，雙方一拍即合。由洛軻智能提供設計和智能化方案，北汽制造負責生產，極石汽車才驚險闖過資質關。

山東魏橋的創始人張士平，曾被外界稱為“亞洲棉王”和“鋁業大王”，當過山東首富。在2019年去世后，由其子張波接管龐大的魏橋商業帝國。他與昌敬聯手，攢起了這個造車局。

貳

據一位廣東地區的極石銷售透露，目前極石汽車尚未開啟全國試駕，大約需等到十月份，到十一月份實現交付。極石采取的是業內流行的直營模式，目前各地都是一家店，都正在籌備中，大城市基本都有了，后續會慢慢鋪。

極石汽車的官網顯示，其目標是要打造“中國家庭的戶外首選”，在宣傳資料中，涉及戶外場景的性能介紹也是重點。

不過在這個賣點之外，這次上市的極石01卻先引發一些爭議。

從內外飾看，極石01被指有濃厚的理想和路虎衛士影子，甚至有眼尖的網友指出，極石的logo都和理想的很接近。更尷尬的是，在極石官網上線時，有汽車博主稱點擊官網上的發布會回放按鈕，頁面跳轉到理想L9官網。對此，極石汽車并未作出回應。

這折射出這家造車新勢力的某種境遇，相對于那些陣仗很大，但遲遲交不出車的品牌來說，悶聲不響的極石不到三年交付上市。然而作為一個新牌子，如果推出與競品價位和功能相似的新車型，需要冒不小的風險。在市場認知和保有量方面，它占不到優勢。

盡管如此，從“商業人物”接觸的情形看，極石的銷售人員信心滿滿。 在他們看來，極石雖然是新品牌，但車用料扎實，定位準確，增程里程純電續航最長，并且是唯一有備胎的產品。也許是為打消咨詢者的疑慮，其會強調極石背景實力強大，不用擔心倒閉的問題。至于與理想相比，“和理想只能說是相似，并不是模仿。理想有它的越野能力嗎？”

按照極石01公布的用戶權益，在10月16日之前支付5000元可完成預定，11月16日之前定購可享受價值2萬多元的限時權益，包括首任車主終身質保、終身道路救援、首年用車服務包以及選配基金等。一位銷售透露稱，“我們現在每天基本都有20臺左右的小定。”

作為一臺中大型新能源SUV車型，在目前市面上，極石01的潛在競爭對手并不少。硬派越野的故事，并不好講。

今年新能源車市競爭越發激烈，眾多玩家在產品力和價格上各顯所能，以占據一席之地。在殘酷的局勢下，戶外越野的確是個熱門的細分賽道，有統計稱去年國內硬派越野車市場規模超過700億元，該類車型的需求量正呈上升趨勢，這讓不少車企紛紛殺入淘金。

國產品牌方面，長城此前推出的坦克系列叫響市場，在剛開幕的成都車展前后，新哈佛H5、奇瑞探索06、比亞迪方程豹5及東風猛士917，也紛紛亮相。合資和外資品牌方面，奔馳和JEEP均推出了插混版的越野車型，豐田8月份也發布了全新普拉多，定位硬派越野，將向全球市場發售。

當然，這些車型的價位并不完全重疊，極石大致居于中游價位，但擺在面前的還是那個問題：一個“橫空出世”的品牌，如何征服市場？

叁

對昌敬而言，造車是他的一次跨界創業。而對他的老熟人雷軍來說，卻是賭上職業聲譽的一戰。

小米宣布造車的時間，幾乎與極石汽車一致，但在聲量和關注度上，小米汽車要遠大于彼。過去的兩年多時間，小米造車的進展始終為外界關注，最近雷軍帶隊在新疆夏測的消息更是刷屏。按照預計，小米汽車可能在2024年上半年量產，在造車進度上，昌敬終于領先了“老大哥”。

不過極石銷售們“背靠上市公司”的推介語，正在經受考驗。

在2021年中達到股價峰值后，石頭科技便掉頭向下，股價一路走跌。事實上，在石頭科技上市解禁后不久，小米系和雷軍等就開始大筆減持，公司的董監高也紛紛減持套現，石頭科技儼然轉瞬成為造富機器。

在業績上，石頭科技同樣不復高增長，自上市之后，其營收和凈利潤增速連年大幅下滑。到2022年，凈利潤增速降為負數。“掃地茅”的成色，已經大打折扣。與此同時，昌敬也在推動石頭科技的“去小米化”，來自小米的代工業務占比可以忽略不計。他與雷軍曾經的親密關系，似乎難再。

現在，二人又踏入了造車賽道，極石汽車扮演的是低調角色，未面世的小米汽車則拉滿市場預期。當年雷軍和生態圈公司熱衷講述的IOT資本故事，翻篇了。

“現在的新能源車就像2010年左右爆發的智能手機大戰，不要9998只要998，你想要的功能全都有。再過5年看看吧，新能源行業會大洗牌，最后留下來的才是精品。就像手機屆的小米、華為、oppo、vivo，路上采訪能說出名字的，也就這幾個。”看到極石01的上市消息后，一位網友如此評價道。

新玩家極石，馬上要等來市場的反應。

*題圖購買于視覺中國

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