文|凌清、劉帥圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

(資料圖)

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讓人感到意外，2023年5月份，凱迪拉克銳歌的單月零售銷量不僅沒有上漲，反而繼續(xù)呈現(xiàn)出環(huán)比下滑趨勢。汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，凱迪拉克銳歌的單月零售銷量僅為56臺。

顯然，2023年4月份，銳歌的單月零售銷量已經(jīng)比較低了。但是，5月份其銷量規(guī)模，居然進一步下探。

畢竟，作為凱迪拉克傾心打造的一款重磅純電動車型，銳歌在中國車市推出之初，曾經(jīng)取得了很高的關(guān)注度。

而且，這款車的零售銷量曾經(jīng)也能夠達到1000臺左右。相比如今的低至56臺的銷量，確實不可同日而語。

我一直認為，無論是從外觀造型上看，還是從內(nèi)飾配置、車型選擇，以及動力方面，凱迪拉克銳歌都是一款不乏看點的車型。

無論是中國品牌汽車，還是主流合資品牌汽車，抑或是豪華品牌汽車，都紛紛加速了在新能源汽車領(lǐng)域的布局。

如今，寶馬、大眾等品牌，在中國車市電動化領(lǐng)域，已經(jīng)有了一定的表現(xiàn)。如果燃油車決定此前的輝煌，那么電動化在則很大程度上關(guān)系著汽車品牌的未來前景。

凱迪克拉作為知名汽車品牌，在燃油車時代，凱迪拉克取得了不錯的銷量成績，在全球車市，均具有較高的知名度。

只是，進入2023年之后，截止到今年5月，凱迪拉克銳歌的銷量持續(xù)低迷，著實讓人感到不可思議。

不過，我認為，凱迪拉克依然不能輕易對這款車型言棄。畢竟，這關(guān)系到其在新能源汽車領(lǐng)域的進一步發(fā)展。

而且，我認為，就產(chǎn)品力而言，銳歌是一款具有較多看點的車型。凱迪拉克應(yīng)該采取行之有效的措施，挽救其持續(xù)下滑的零售銷量。

同時，為了在新能源汽車時代迎頭趕上，我認為，凱迪拉克也應(yīng)該推出更多富有競爭力的電動化車型，從而獲得致勝先機。

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