近年來，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車保有量飛速提升，大街小巷變得擁擠，就連三四線城市都開始出現(xiàn)嚴(yán)重的早晚高峰，交通壓力與日俱增，汽車排放的尾氣以及附屬行業(yè)都嚴(yán)重加劇了對(duì)環(huán)境的污染，于是，更加環(huán)保的新能源車型便順應(yīng)市場(chǎng)而來，并且有著很多優(yōu)惠舉措以及出行更加方便，所以促進(jìn)了純電車型以及油電混動(dòng)的普及。

直至目前為止，中國(guó)品牌推出的混動(dòng)品牌包括有比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i、吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD等等，然而在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)品牌里，作為“后來者”廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)卻是讓人印象最為深刻的。畢竟混動(dòng)趨勢(shì)之下，傳祺的鉅浪混動(dòng)是第一個(gè)敢自稱為“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的技術(shù)品牌。那就讓我們來看看廣汽傳祺“最強(qiáng)混動(dòng)”的底氣因何而起吧。

▲影豹和影酷將單獨(dú)成系列，成為傳祺主攻年輕化的產(chǎn)品矩陣

雙混動(dòng)技術(shù)路線，多一技之長(zhǎng)

不同于其他混動(dòng)品牌，鉅浪混動(dòng)是一個(gè)技術(shù)群，而非某一具體的技術(shù)，其技術(shù)群包括豐田的THS，也包括傳祺自研的擴(kuò)展性極強(qiáng)的GMC混動(dòng)系統(tǒng)——涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。

著眼于當(dāng)前，傳祺是目前唯一一家同時(shí)擁有兩套混動(dòng)技術(shù)路線的中國(guó)品牌。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎渌靹?dòng)是一個(gè)人的單打獨(dú)斗，而鉅浪混動(dòng)是一支團(tuán)結(jié)一起的軍隊(duì)作戰(zhàn)。集齊“十八般武藝”的鉅浪混動(dòng)，當(dāng)然有底氣拿下“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”這個(gè)稱號(hào)。

也許你會(huì)好奇，為什么傳祺在自研GMC混動(dòng)系統(tǒng)之后，還要同步開發(fā)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)？可以說，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)截然不同：豐田的THS是功率分流型，傳祺的GMC 2.0是串并聯(lián)式，雖然都強(qiáng)調(diào)效率和品質(zhì)，但路徑完全不同。兩條路線雙線并進(jìn)，鉅浪混動(dòng)需要比其他混動(dòng)品牌多花一倍的時(shí)間和精力才能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，極有可能錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。

早在2019年，廣汽傳祺的GMC 2.0就已在廣州車展正式亮相。彼時(shí)，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i尚未正式出場(chǎng)，長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT也還在襁褓之中。而現(xiàn)在，比亞迪DM-i早已市場(chǎng)大賣，長(zhǎng)城的DHT也推出了好幾款車型，而傳祺的GMC 2.0尚未正式量產(chǎn)上市。

廣汽傳祺堅(jiān)持要兩條腿雙線并進(jìn)的原因有很多，而最重要的就是“用戶至上”的理念：作為一家用戶型企業(yè)，傳祺想要做到將選擇的權(quán)力還給消費(fèi)者，并盡可能多的為他們提供選擇方案，而不是簡(jiǎn)單地幫他們做決定。

▲從左到右：1.5DHE+GMC 3.0（還沒正式發(fā)布）、2.0TM+豐田THS、2.0ATK+GMC 2.0

在中國(guó)的汽車市場(chǎng)里，許多工程師覺得，從單缸效率來看，三缸機(jī)要比四缸機(jī)要好，而其先天的振動(dòng)問題可以通過后天進(jìn)行補(bǔ)償，故而推向市場(chǎng)不成什么問題。然而，不管怎樣解釋與宣傳，始終改變不了消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的固有觀念，硬推也只會(huì)面臨失敗。

現(xiàn)如今，更多消費(fèi)者重視美好生活需求，追求高質(zhì)量消費(fèi)，他們要的是產(chǎn)品的綜合價(jià)值，而不是技術(shù)本身。對(duì)于他們而言，沒有所謂最好的技術(shù)路線，只有更適合自己的產(chǎn)品。

▲搭載GMC 2.0的影豹在去年廣州車展也已亮相

多路并舉，讓“1+1>2”

也許會(huì)有人質(zhì)疑：即便是豐田、本田等混動(dòng)‘老字號(hào)’也是在一條路線上堅(jiān)持，多路并舉的傳祺會(huì)不會(huì)到頭來，兩條路都走不好？

然而事實(shí)上，兩條腿走路的傳祺并沒有出現(xiàn)互相打架，“1+1<2”的負(fù)面影響，反而獲得了“1+1>2”的增益——不管是采用豐田的THS的廣汽傳祺第二代GS8，還是后續(xù)用上傳祺GMC 2.0的車型，所有指標(biāo)都達(dá)到了行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平。

就拿首款搭載GMC 2.0+傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)混動(dòng)轎車來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量比“兩田”同級(jí)競(jìng)品高的情況下（豐田的是1.8L，本田的是1.5L），NEDC工況下的百公里綜合油耗卻要比它們的還要低10%。

傳祺并非是追求紙面數(shù)據(jù)的車企，反而是處處從用戶的角度出發(fā)，為用戶著想。傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率強(qiáng)調(diào)的是用戶實(shí)際使用工況下的——42.1%，而不是形同虛設(shè)的最高點(diǎn)。

不僅如此，搭載鉅浪混動(dòng)的車型在保持極低油耗的同時(shí)，其加速性能也并不差。雖然官方并沒有正式公布其“零百加速”的成績(jī)，但據(jù)說和身為PHEV的比亞迪秦PLUS不相上下。要知道，PHEV基于其強(qiáng)大的電池容量，可支持足夠大的放電功率，可以顯著提高其加速性能——“零百加速”提升0.3s都不算事，所以一臺(tái)HEV的加速能夠做到PHEV的水平，并非容易之事。

傳祺GMC 2.0搭配上高效冷媒直冷電池，不僅散熱效果佳，損耗低，還能在25-40℃、50%SOC的條件下持續(xù)十秒放電70kW。能耗低，加速快幾乎成為所有中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，傳祺GMC 2.0也不例外。它從豐田THS汲取了其可靠性的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗芮宄S田THS能在全球擁有超過1800萬用戶，靠的不只是高效，更是其品質(zhì)。

傳祺以超越行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，做了許多努力，只為了提高GMC 2.0的可靠性。官方表明，傳祺的GMC 2.0是行業(yè)內(nèi)首次整機(jī)通過10g振動(dòng)加速度可靠性驗(yàn)證和EMC帶載測(cè)試通過Class 3，并通過10+萬小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)和整車驗(yàn)證等效里程1000萬公里嚴(yán)苛驗(yàn)證的中國(guó)品牌混合動(dòng)力系統(tǒng)。想必這也就是GMC 2.0 2019年亮相到如今才量產(chǎn)上市的原因。作為一項(xiàng)新技術(shù)，它希望能在試驗(yàn)階段就把用戶在真實(shí)使用環(huán)境下可能遇到的問題都盡可能暴露出來，提前解決，還用戶以安心、省心。

▲測(cè)試系統(tǒng)NVH性能的試驗(yàn)臺(tái)

在匹配豐田THS方面，傳祺也是到了登峰造極的地步，更是有種青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的感覺。第二代傳祺GS8的油耗能和漢蘭達(dá)做到一致：NEDC工況下，兩驅(qū)版的百公里綜合油耗同樣為5.3L，四驅(qū)版同樣是5.8L。這一水平在中大型SUV中當(dāng)屬魁首。作為參考，理想ONE這臺(tái)能上綠牌的“新能源”，匱電油耗達(dá)到8.8L/100km，比它們高出大概34%。

此外，在保持THS低能耗的優(yōu)勢(shì)的前提下，第二代傳祺GS8填補(bǔ)了豐田在動(dòng)力方面的短板：四驅(qū)版的“零百加速”只需6.9秒，比豐田漢蘭達(dá)快了將近2秒。相比以電驅(qū)動(dòng)為主的理想ONE——“零百加速”6.5秒——所差無幾。

今年第一季度搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的GS8雙擎系列，訂單持續(xù)攀升，穩(wěn)居20萬級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷量榜冠軍。在GMC 2.0身上，傳祺不僅將其性能做到行業(yè)領(lǐng)先水平，還多了幾分豐田THS可靠耐用的基因；在豐田THS身上，傳祺彌補(bǔ)了原版加速性能不佳的缺點(diǎn)，同時(shí)還保持能耗與原版一致。傳祺為消費(fèi)者提供了兩種不同的選擇，同時(shí)把它們的性能、優(yōu)勢(shì)融會(huì)貫通，發(fā)揮到極致，這便是傳祺敢于拿下“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”這一稱號(hào)的底氣。

實(shí)力源于十年的厚積薄發(fā)

其實(shí)，傳祺敢自稱為“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”，不僅是技術(shù)上的探索和深研，也離不開“大數(shù)據(jù)”的支持，所謂“大數(shù)據(jù)”是指大量時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)的投入，厚積而薄發(fā)。

或許有的消費(fèi)者會(huì)輕信造車沒幾年的新勢(shì)力的技術(shù)，但好的技術(shù)往往不是一蹴而就，需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累與沉淀。追溯傳祺的鉅浪混動(dòng)，最早在13年前，傳祺剛剛成立不久就已提出。

▲廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞（右三）與影酷合影

傳祺可以說是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行多種混動(dòng)技術(shù)路線探索的中國(guó)品牌。2009年，傳祺就已經(jīng)啟動(dòng)了首款混合動(dòng)力車型的研發(fā)工作，并迅速向市場(chǎng)推出了200臺(tái)基于P1+P4構(gòu)型的混合動(dòng)力車型。2014年，國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車——傳祺GA5 REV正式上市。這款電動(dòng)車的各項(xiàng)性能放在今天也依舊有亮點(diǎn)：電量只有13kWh的它，純電續(xù)航可達(dá)50km，NEDC工況下綜合油耗才2.4L/100km。

事實(shí)上，傳祺并非是跟隨市場(chǎng)風(fēng)向去做混動(dòng)領(lǐng)域，過去十余年，傳祺一直低調(diào)做事，是中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

2017年，僅3年的時(shí)間，傳祺放棄了增程式的路線，轉(zhuǎn)而將混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為現(xiàn)在大多數(shù)中國(guó)品牌所采用的串并聯(lián)式——GMC 1.0，也即現(xiàn)在GMC 2.0的前生，并配上了一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)——1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)只有4家主機(jī)廠擁有混動(dòng)專用變速箱，除了豐田、本田外，就是上汽和傳祺。而在串并聯(lián)這一路線上，傳祺是第一家擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌，也率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。換而言之，五年之前，傳祺就已走在如今流行之路——增程式、串并聯(lián)式，也都有相應(yīng)的產(chǎn)品推向市面，它太清楚各個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣，并根據(jù)其是否有不可避免的致命缺點(diǎn)，系統(tǒng)性地篩選過。

2020年初，傳祺對(duì)GMC 1.0進(jìn)行了系統(tǒng)性的升級(jí)，用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來的1.5L ATK，使其發(fā)電效率更高，動(dòng)力更強(qiáng)，覆蓋更多使用場(chǎng)景。如果我沒記錯(cuò)的話，搭載這一系統(tǒng)的GS4 PHEV是第一款敢對(duì)外宣告其匱電油耗的中國(guó)品牌插電混合動(dòng)力車型。

也許是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)PHEV尚未洞見，所以縱使GS4 PHEV性能不錯(cuò)，卻沒能撼動(dòng)這一市場(chǎng)。是的，早在兩年前，廣汽傳祺就已經(jīng)研發(fā)出在現(xiàn)在極具競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力車型，其4.6L/100km的匱電油耗至今仍是業(yè)內(nèi)佼佼者的水平，與現(xiàn)在搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)、同為緊湊級(jí)SUV的宋Pro、宋PLUS 相差無幾。

一般人可能覺得，有著不錯(cuò)性能的GMC 1.0，傳祺接下來需要思考的是如何降本增益，將這一技術(shù)全面市場(chǎng)化。然而，出乎意料的是，傳祺還在不斷尋求技術(shù)的突破。為此，傳祺和歐洲一些咨詢公司合作，針對(duì)混動(dòng)專用變速器可能存在的19萬個(gè)方案進(jìn)行逐一分析，最終才敲定了現(xiàn)在的雙擋串并聯(lián)構(gòu)型——GMC 2.0。

▲屢獲行業(yè)大獎(jiǎng)的GMC混動(dòng)系統(tǒng)。

也許很多人會(huì)問：“為什么是‘兩擋’？”混動(dòng)專用變速箱之所以需要擋位，是為了讓處于高效工作區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛，提高整體系統(tǒng)的效率。但如果擋位太多，隨著擋位的增加，系統(tǒng)的重量、尺寸、成本也隨之增加，但其性能并不會(huì)隨著擋位的增加而線性提高，得不償失。因此廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)所謀定的“兩檔”使得混動(dòng)系統(tǒng)的性質(zhì)比達(dá)到最佳。

寫在最后：

廣汽傳祺作為一個(gè)成立僅14年的中國(guó)汽車品牌，對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)來說還尚算年輕，但古語有道“后生可畏，焉知來者之不如今也？”廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域的每一步都是經(jīng)過深思熟慮的提前布局，這也是傳祺有底氣喊出“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的原因。

▲廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪（中）與影酷合影

從今年上半年的表現(xiàn)來看，不難發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺正在加速“混動(dòng)化+智能化”戰(zhàn)略的全面落地，以影酷、影豹及全新第二代GS8等一系列混動(dòng)產(chǎn)品為核心驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺的品牌向上之路。如今廣汽傳祺已確定賽道、完成蓄力，想必在2022下半場(chǎng)也將會(huì)有更高質(zhì)量的發(fā)展，讓我們拭目以待！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標(biāo)題：《傳祺憑啥能“混”到國(guó)內(nèi)最強(qiáng)？》

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